从地方小港到亿吨大港的跨越发展

4月29日，东营港一(gǎngyī)突堤10万吨级通用泊位实现首航。 爱东营讯极目远眺(jímùyuǎntiào)，海水湛蓝，渤海湾的风裹挟着咸涩(xiánsè)的气息扑面而来。 4月29日上午，由(yóu)秦皇岛港出发的“鹏安”轮运载6.4万吨煤炭，稳稳停靠在东营港一突堤10万吨级通用泊位，标志着该泊位顺利实现(shùnlìshíxiàn)首航(shǒuháng)。 一突堤通用(tōngyòng)泊位工程项目位于东营(dōngyíng)港一(gǎngyī)突堤西南侧，项目通过一突堤铁路(tiělù)专用线(zhuānyòngxiàn)、东营港疏港铁路并入区域铁路网，能够实现东营港区煤炭、石油焦、非金属矿石等大宗货物的海铁联运，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力(tūntǔnénglì)不足的问题，并将进一步完善港区功能，对打造黄河流域重要出海口、省会经济圈主力港具有重要意义。这片曾以“黄河入海口”闻名的泥质海岸线上(shàng)，一座现代化深水大港正崛起为环渤海经济带的耀眼明珠。 潮起渤海湾：四十年磨一剑的(de)港口蝶变 1985年，东营港在渤海湾南岸破土动工，开启了“向海要发展”的(de)征程。作为山东省地区性重要港口，1995年东营港被批准(pīzhǔn)为国家(guójiā)一类开放口岸(kǒuàn)，自此跻身(jīshēn)国际航运舞台。截至目前，港区已建成11.4公里(gōnglǐ)引桥(yǐnqiáo)，13公里南、北防波堤，15.3公里长的10万吨级航道、61个生产性泊位（其中32个对外开放），配套49公里公共管廊带与2200万立方米仓储库区。根据(gēnjù)规划，全部码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨，成为黄三角地区辐射晋冀的综合物流中心。 作为黄河三角洲高效生态经济区与山东半岛蓝色经济区的(de)交汇点，东营港(gǎng)承担(chéngdān)着特殊使命：它是(shì)东营市发展临港产业的核心依托，是海洋资源开发的服务基地，更是山东省原油运输的“咽喉要道”。其腹地覆盖四市42家大型炼化企业，年液体化工品运输需求超2亿吨，同时承接(chéngjiē)中海油年1000万吨原油上岸任务(rènwù)，远期将达1500万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品(yóupǐn)及液体化工品运输的“特色枢纽”。 创新建港路：破解自然与机制(jīzhì)双重难题 在东营港建设者眼中，这里既是“天赋之地(zhīdì)”，也是“挑战之境”。渤海湾泥质海岸建深水港本属世界(shìjiè)难题，而东营港通过持续不断的关键创新，书写了“向海而胜”的传奇(chuánqí)。 早期受技术限制，东营港(gǎng)采用“引桥(yǐnqiáo)延伸(yánshēn)”模式，建成11.4公里引桥及18个中小泊位。但随着船舶大型化，无掩护(yǎnhù)作业(zuòyè)导致年(nián)有效作业天数不足260天。2013年，一场“海洋工程革命”悄然展开：投资数十亿元建设13公里南北防波堤，形成16.4平方公里避风港池，将作业天数延长2个月，同时规划64个5万吨级以上泊位。“现在港池内风平浪静，就像一个‘海上湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊。”东营港务发展(fāzhǎn)集团有限公司总经理徐振坤感慨道。 与传统(chuántǒng)港口不同，东营港开创了“政府主导公益基建、社会资本投资码头”的多元模式。政府先后投资80多亿元建成防波堤、航道等公共设施，并(bìng)三次修订总体规划，将(jiāng)航道等级提升至10万吨级；同时(tóngshí)出台政策吸引(xīyǐn)社会资本超过162亿元，中海油(zhōnghǎiyóu)、宝港国际等企业纷至沓来。“政府把‘巢(cháo)’筑好，企业这只‘凤凰’自然愿意来。”山东海欣港务集团有限公司常务副总经理尚海涛说(shuō)，其2×10万吨级码头投用后，企业吞吐量一年增长8倍，彻底告别了“小船倒运”的历史。 当周边港口纷纷角逐综合性大港时，东营(dōngyíng)港选择“避其锋芒、扬己(yángjǐ)之长”——聚焦油品及液体化工品运输。目前港区34个相关泊位年周转量占比超70%，2024年港口吞吐量9115万吨，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增330%，成为华北地区(huáběidìqū)最大的液体化工品集散地。这种(zhèzhǒng)“专业化(zhuānyèhuà)突围”策略，使其在环渤海(huánbóhǎi)港口群中独树一帜。 攻坚“亿吨大港”：2025年的冲刺密码(mìmǎ) 桩(zhuāng)机轰鸣，吊臂(diàobì)起落，港区工地一派热火朝天。2025年，东营港迎来“亿吨大港”决胜(juéshèng)之年，11个总投资137亿元的项目正重塑港口能级。 在距岸60公里海域，25万吨级单点系泊工程(gōngchéng)进入最后冲刺：63公里长的海底管线已铺设完毕，增压平台建设过半，7艘辅助船舶即将完工(wángōng)。“项目投用(tóuyòng)后，25万吨级超级油轮可直接靠泊，每吨(měidūn)原油运输成本节省30元至50元，年节约超10亿元。”徐振坤介绍，这意味着东营港将跻身(jīshēn)“超大型船舶接卸港(jiēxiègǎng)”行列，彻底改写“大油轮进不了渤海湾”的历史。 在陆域，疏港(shūgǎng)铁路一突堤专用线施工现场，工人们正紧张进行迁改作业。这条9.1公里的铁路线预计2026年通车，届时山西煤炭、国外矿石(kuàngshí)可(kě)通过“铁路——港口”无缝(wúfèng)中转，物流成本降低30%以上(yǐshàng)。与此同时，6.6公里疏港公路、5万吨级集装箱码头等项目同步推进，一幅“公铁海管”多式联运的蓝图正加速落地。 港口兴则产业兴。目前东营港与地方产业关联度达90%，近三年对GDP贡献率(gòngxiànlǜ)12%，年节省企业运输费用15亿元。在(zài)港区腹地，总投资208亿元的绿色低碳高分子(gāofēnzǐ)新(xīn)材料项目、500万立方米油品储罐(chǔguàn)等一批延链项目正如火如荼。“港口吞吐量每增加1000万吨，可带动临港产业新增产值300亿元。”东营港经济开发区经济发展局(fāzhǎnjú)副局长李泽田介绍(jièshào)，富海、鸿丰等超千亿级产业项目投产后(hòu)，将新增吞吐量3000万吨，形成“以港兴产、以产促港”的良性循环。 站在新建成的10万吨级通用泊位上，远眺正在建设中的25万吨级码头，东营(dōngyíng)港的“十四五”蓝图清晰可见：2025年吞吐量突破1亿吨，2030年达1.5亿吨，最终建成设施先进(xiānjìn)、功能完善的现代化港口(gǎngkǒu)。这不仅是一组数据的跨越，更是发展能级的跃升：通过深水化、专业化、智能化升级，东营港将成为黄河流域(huánghéliúyù)对接“一带一路”的前沿窗口，成为环渤海港口群中“特色鲜明(xiānmíng)、辐射力强”的重要(zhòngyào)一极(yījí)。（来源：爱东营）